Čínské dodávky v Evropě

Evropský automobilový trh se mění rychleji, než by se ještě před několika lety dalo čekat. Německé koncerny, po desetiletí považované za základ celého odvětví, stále častěji řeší tlak na náklady, pokles poptávky a konkurenci výrobců z Číny. VW omezuje výrobu a Mercedes-Benz hledá úspory i v organizaci pracovní doby. Současně je na evropských silnicích vidět stále více osobních aut značek jako MG, BYD, Omoda, Chery nebo Jaecoo.

Podobný proces začíná být viditelný i v segmentu užitkových vozidel. Čínské dodávky v Evropě zatím nejsou masovým jevem, ale několik značek už se reálně objevuje v nabídkách dealerů, flotil a dovozců. Nejčastěji jde o elektrické modely navržené pro městské rozvozy, nízkoemisní zóny a krátké, opakující se trasy. Níže představujeme nejdůležitější čínské dodávky, které mohou ovlivnit evropský trh.

Maxus Deliver 9

Maxus Deliver 9 patří k nejznámějším čínským dodávkám dostupným v Evropě. Značka Maxus spadá pod koncern SAIC, jednoho z největších výrobců automobilů v Číně. Deliver 9 se nabízí jako velká dieselová dodávka, zatímco e-Deliver 9 je její elektrickou verzí. Vůz je stavěn jako alternativa k velkým evropským dodávkám, jako jsou Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter nebo Mercedes Sprinter. Jeho největší výhodou je poměr ceny a nákladového prostoru, i když pro flotily zůstává stejně důležitá dostupnost servisu a náhradních dílů.

Zdroj fotografie: Maxus

Maxus e-Deliver 3

Maxus e-Deliver 3 je menší, plně elektrická dodávka určená především do města. Není přímým konkurentem největších dodávek, protože cílí na kurýrní firmy, servisní společnosti a lokální rozvozy. Kompaktní rozměry usnadňují manévrování a elektrický pohon umožňuje práci v nízkoemisních nebo bezemisních zónách. Tento model ukazuje, kam čínští výrobci nejraději posouvají svou nabídku v Evropě: méně důrazu na obrovský objem, více na cenu, jednoduchost a každodenní městský provoz. Pro firmy jezdící hlavně v aglomeraci může být zajímavou alternativou k evropským malým elektrickým dodávkám.

Zdroj fotografie: Maxus

Farizon SV

Farizon SV je jedna z nejzajímavějších nových čínských elektrických dodávek, protože nejde o přestavbu spalovacího auta, ale o model od začátku navržený jako elektromobil. Značka patří do skupiny Geely, známé v Evropě mimo jiné díky vazbám na Volvo, Polestar a LEVC. Farizon SV má konkurovat velkým a středním elektrickým dodávkám a nabídnout různé karoserie, velké baterie a rychlé nabíjení. Jeho výhodou je moderní konstrukce, největší výzvou však bude získat důvěru flotil. U dodávek samotná cena nestačí, protože podnikatelé sledují hlavně dobu provozu, servisní podporu a dostupnost dílů.

Zdroj fotografie: Farizon

BYD E-Vali

BYD E-Vali oznamuje vstup jednoho z nejdůležitějších čínských výrobců elektromobilů do segmentu velkých užitkových vozidel v Evropě. Model byl představen jako elektrické užitkové vozidlo pro evropský trh ve verzích 3,5 t a 4,25 t. BYD míří hlavně na městskou logistiku, doručování balíků a firmy působící v zónách s omezenými emisemi. Ve srovnání s Maxusem zatím E-Vali není v prodeji tak viditelný, význam značky je ale velký. Pokud BYD vybuduje silnou dealerskou a servisní síť pro užitková vozidla, může se stát jedním z nejvážnějších čínských hráčů v tomto segmentu.

Zdroj fotografie: BYD

Ford Transit City

Samostatným a velmi zajímavým případem je Transit City. Je to vůz se značkou Ford, ale vyvinutý ve spolupráci s čínským partnerem JMC. Model má být elektrickou dodávkou pro práci ve městě, tedy pro krátké, pravidelné a předvídatelné trasy. Nenahrazuje klasický Ford Transit, ale doplňuje nabídku jako levnější a jednodušší nástroj pro městské rozvozy. To ukazuje, že čínský vliv na evropský trh dodávek nemusí znamenat jen nové značky z Číny. Může se objevovat i díky spolupráci s výrobci, kteří jsou v Evropě přítomni desítky let. Je výroba v Číně známkou slabosti, nebo reakcí na realitu dnešní doby? Posouzení necháváme na vás.

Zdroj fotografie: Ford

Dobudou čínské dodávky evropský trh?

Zatím není vidět skutečné ohrožení pozice nejoblíbenějších evropských dodávek. Čínské dodávky jsou stále zajímavější, ale často se soustředí na konkrétní použití: město, krátké trasy, poslední míli a elektrické flotily. V mnoha případech jsou také navrženy pro jiné silniční podmínky, jiné zvyklosti uživatelů a jinou strukturu trhu, než jakou známe z Evropy. Výjimkou jsou větší modely, jako Maxus Deliver 9 nebo Farizon SV, ale i ty musí ještě prokázat svou hodnotu v dlouhodobém provozu.

V segmentu dodávek nerozhoduje jen pořizovací cena. Pro firmy bývá důležitější dostupnost servisu, náhradních dílů, nástaveb, spolehlivost a rychlá oprava po poruše. Proto mají Ford Transit, Renault Master, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter nebo Iveco Daily stále velkou výhodu. Čínské dodávky v Evropě budou nabývat na významu, zejména v elektrických městských flotilách, ale zatím to nevypadá, že by měly rychle převzít celý trh.